2025年是个分水岭:燃油车末路,全球将真正迎来电动汽车时代

摘要: 传统燃油车的鼎盛时代,在2025年之后就会开始下坡路。

09-13 00:01 首页 每日汽车观察

传统燃油车的鼎盛时代,在2025年之后就会开始下坡路。


 ▍砂糖兔


这两天大家都在讨论一个时间节点的问题,起因是周末的泰达论坛上,工信部副部长辛国斌说我们也在研究制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。于是大家纷纷表示很激动,啥时候不让买汽油车了呀,我是不是要赶紧囤个新能源牌照啊……



其实与其讨论这个时间表啥时候出来,不如聊一下,电动汽车什么时候能够真正得势呢?这就是先有鸡还是先有蛋的问题,就算部委们希望我们尽快跨进电动汽车时代,也要有足够好的产品和足够大的市场规模呀。


欧洲也开始动起来了


大众的柴油门把整个欧洲汽车产业的步调都打乱了,似乎一夜之间欧洲齐刷刷要迎接电动汽车时代到来了。这届法兰克福车展上,宝马奔驰奥迪全都有重磅的纯电动车型推出,似乎可以感受到德国巨头们在主场冲着特斯拉示威,“电动车不是只有你会造哦!”



宝马i品牌带来了全新的概念车(有可能叫i5),奔驰也会带来EQ A,奥迪更是要奉上L5级别的全自动驾驶车型,把特斯拉那种L2级别的秒成渣。


电动汽车是欧洲今年增长最快的细分市场,虽然份额只有0.9%。不过欧洲的汽车企业们已经开始认真起来了,BMI研究公司发布了一份报告,他们认为雷诺-日产联盟和特斯拉最先引导了全球汽车产业向电动汽车变革的道路,而2020年之后由宝马和大众牵头的主流汽车厂商们将开始加快电动汽车的量产和投放,不过菲亚特克莱斯勒和丰田看起来就不那么积极了。



BMI研究公司认为,雷诺-日产联盟对于电动汽车一直都很积极,相反菲亚特克莱斯勒就没有电动汽车的战略,而只是想尽可能地满足排放法规就好。丰田汽车在这个领域也算新手,虽然公布了2021年推出一款纯电动汽车的计划,不过产品规模明显小的可怜。


所以在BMI研究公司看来,2025年将是非常重要的一年,也就是我们一直以来在找寻的临界点,在那之后全球的电动化浪潮会真正开始风起云涌。


大众预计2025年电动汽车的销量将达到200-300万辆之间,或者占比25%;梅赛德斯-奔驰的这个比例在15%-25%之间,也就是45万辆到75万辆;宝马的目标也是15%-25%,差不多有30万辆到50万辆的规模。特斯拉要在2020年之后年销量突破100万辆,保时捷到2023年要达到一半产品为电动汽车,也就是12万辆的规模。



最有趣的是PSA的态度,CEO唐唯实在被记者问到是否会为欧宝引入电动汽车时,他的回答非常务实,“如果欧宝想完全变身为电动汽车品牌我们不反对啊,只要它真的能够盈利,能够被市场和私人用户大规模接受,而不是靠补贴活着。”


中国的胡萝卜加大棒有效吗


细心的朋友可能会发现,目前全球真正的电动汽车革命引领者中国,却没有出现在BMI这份报告中。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的Ferdinand Dudenhoeffer教授显然不认同这种看法,他觉得中国的作用不可或缺。


“今年中国将卖出60辆电动汽车,一旦有关部分推出了积分政策,到2018年这个数字会上升到200万辆,2019年能达到270万辆,2020年340万辆。”


到2020年的时候中国都百万辆级别了,其他国家和地区能不能达到2%的比例还不好说,所以中国在这股电动汽车浪潮中的重要角色自然不应该被忽略。


外媒谈到周末泰达论坛上关于中国要制定禁售燃油车时间表的时候,用了一个词叫“胡萝卜加大棒政策”,双积分制度一旦出台,中国的电动汽车发展速度就会像坐上火箭一样了。


不过相比之下我更关心的是,中国品牌在这场浪潮中的位置在哪里?如果跨国品牌们一旦开始发力,我们又只剩下第一大市场的头衔,就没什么值得骄傲的了。


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