共享、AI、无人驾驶,老丰田在这些新领域的野心并不小

摘要: 不想被新科技新潮流甩在后面,就要永远保持创新的姿态。

09-04 22:44 首页 每日汽车观察

不想被新科技新潮流甩在后面,就要永远保持创新的姿态。


 ▍砂糖兔


汽车工业中百年企业很多,但都在欧美,即便是销量曾经全球第一的丰田汽车,也不到80岁。不过对于这个光速运行的时代,在谷歌、苹果面前,80年历史的丰田也称得上老丰田了。


在科技大潮影响下的汽车工业在经历一场革命,科技企业大有要颠覆汽车企业的架势,面对这种冲击,丰田汽车社长丰田章男一直有很强烈的危机意识,2015年丰田超越大众成为全球第一的时候,他却说前景不容乐观,“说不定在哪一天,汽车会卖不出去。”



前不久丰田章男开了微博开始和中国网友互动,引来一片感叹,被认为刻板教条不够感性的日系车企都能这么接地气了,颠覆了很多国人的印象。其实丰田汽车的颠覆还体现在很多方面,虽然没有谷歌、特斯拉那般高调,可是丰田汽车对如何迎接汽车工业的新时代筹谋已久。


共享出行火嘛?我投资


前两天丰田汽车投资了东南亚最大的网约车公司Grab,具体金额没有披露,不过合作除了资金还涉及数据和技术。Grab将与丰田共享100辆丰田车的驾驶数据,丰田拿到这些数据后进行分析,分析结果供丰田汽车和Grab双方使用。



Grab的出行服务已经覆盖了东南亚7个国家的87座城市,注册司机数超过120万,在东南亚占据私家车网约车服务70%的份额,除了丰田,软银和滴滴两个月前刚给它投资了20亿美元。


投资共享出行初创企业只是丰田汽车未来布局中的一小步,投资Grab是为了掌握东南亚市场和数据,去年丰田汽车在美国也投资了做共享业务的Getaround,并和它在加州开展了实验。除了投资,丰田汽车也在自己研发平台和软件。



上个月丰田汽车和自己在夏威夷的经销商Servco Pacific合作,在火奴鲁鲁进行共享技术的测试,先是针对员工试运行,随后推广到普通的游客用户。这个APP就是丰田汽车负责IT业务的子公司自己开发的,今后这个服务还会拿到日本国内进行测试。


共享热潮里丰田不愿随波逐流


开发上述这个APP依靠的是丰田汽车自己的共享出行服务平台(MSPF),去年丰田汽车内部成立了互联汽车公司(Connected Car Company),还研发了这个平台。



丰田计划到2020年为日本和美国市场销售的所有新车标配车载通信系统,而且会向其他行业企业开放这些行驶数据。一边投资新公司,一边自己搞研发,丰田汽车在共享出行热潮中折腾的这么欢,不是为了蹭热点,归根到底还是为了“卖车”。


虽然说共享出行让人们从拥有一辆车变成了使用一辆车,但你还是需要有车提供服务的嘛。丰田汽车认为到2020年,可提供共享服务的汽车数量将达到一千万辆,所以丰田汽车要积极排兵布阵,培养新的利润来源,不管你方式如何变,我都要做掌舵人。



除了共享出行,丰田汽车在人工智能、无人驾驶上的动作也不少。7月份成立了1亿美元的丰田AI风投基金,在美国投资了Nauto、SLAMcore、Intuition Robotics等科技初创公司。自己国内启动了一个寻找创新合作对象的“TOYOTA NEXT”项目,已经筛选出了第一批五家企业,除了给钱还对他们开放数据和销售网络,为的都是培养起来为自己所用。


在结盟上丰田也不含糊,上个月刚与英特尔、爱立信、日本电装、NTT成立了自动驾驶大数据联盟,名叫“自动驾驶边缘计算联盟”,除了内部共享数据资源,还邀请全球技术公司参与,要“共建智能驾驶生态”。


丰田章男说过,竞争对手和规格正在大幅改变,让他有很强的危机感,所以要加速行业企业间的合作,同时提升自己的研发实力。类似的还有大众集团、通用汽车这些巨头,比如共享出行领域通用投资了Lyft,大众投资了Gett。


让这些老牌巨头深感危机的,其实正是苹果和谷歌的崛起以及向移动出行领域的倾斜。所以越是老牌的车企,越不能、不敢也不想在新一轮洗牌中掉下队来,他们也最勤奋。


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